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案例分析及启示
作者: 发布时间:2019-01-09 20:49:12 来源:本站

  案例分析及启示_销售/营销_经管营销_专业资料。案例分析及启示 (案例一 )由于高速公路使用者或其他使用者违章行车,造成自身或他人交通事 故,要求高速公路经营管理者承担全部或部分法律和经济责任。 一、案件事实 2002 年 2 月 14 日,Z 省

  案例分析及启示 (案例一 )由于高速公路使用者或其他使用者违章行车,造成自身或他人交通事 故,要求高速公路经营管理者承担全部或部分法律和经济责任。 一、案件事实 2002 年 2 月 14 日,Z 省某市经贸公司驾驶员潘某驾驶其单位的旅行车,行至高 速公路一隧道内,由于超速(隧道内限速为 50 公里/小时),造成车辆侧滑甩尾,碰 撞隧道壁后斜停在主车道内,被后方超速驶来的由陈某驾驶的轿车碰撞,造成陈某及 三名乘客受伤,其中陈某的伤残为 IX 级。 2002 年 6 月 27 日,Z 省公安厅高速公路交警支队做出事故认定:1、因雨天隧道 路面潮湿,导致隧道路面摩擦系数与隧道外路面有较大差异;2、潘某驾驶的旅行车 进入隧道,车辆侧滑,方向失控后碰撞隧道壁;3、陈某驾驶的轿车进入隧道,在遇 情况采取制动过程中,车辆出现滑移并与旅行车发生碰撞;4、潘某、陈某驾驶车辆 进入隧道时,车速均超过了该隧道路段 50 公里/小时的限速标准,但双方当事人的 这一违章行为尚不足以直接造成该起事故的发生。 二、公路经营管理者已采取的行为和措施 高速公路管理者在该事故发生之前已有的措施:1、隧道入口处前 1km、500m 等 处车道右侧竖有:“前方隧道、注意减速”;“隧道限速 50km/h”;“隧道尾追危 险”:“雨天路滑、请遵章行驶”等指示、告示标志牌;2、隧道入口处及隧道内均 设有限速 50km/h 显示标志;3、隧道入口处设有减速道钉。 三、案件争议焦点 该案件的争议焦点是:原告认为高速公路公司对高速公路疏于保养、维护,造成 隧道内外摩擦系数差异和不足,没有履行保障公路完好、安全、畅通的义务。高速公 路公司认为隧道内外由于是水泥和沥青两种路面,并且由于下雨使得隧道内干、隧道 外湿,“导致隧道路面摩擦系数与隧道外路面有较大差异”是一种客观事实,并且正 因为该种客观事实的存在使得隧道内限速为 50km/h。对于隧道内的限速提示,高速 公路公司已经较好地履行了告知义务。 四、法院的观点和判决 一审法院认为:雨天隧道内、外路面的摩擦系数有差异是一种客观事实,故该路 段限速为 50km/h,道路右侧竖有限速标志牌及“前方隧道、追尾危险,雨天路滑、 遵章行驶”等指示标志牌。作为高速公路公司已履行了告知义务,故对陈某、潘某违 反限速为 50 公里的情况下,又加之隧道内外的摩擦系数有别而发生的道路交通事故 无相应的过错,高速公路公司不应承担赔偿责任。陈某驾驶车辆通过隧道时以 80 公 里/小时行驶,并且前方潘某驾驶的车辆发生事故后已停靠的情况下,仍未采取任何 措施,直撞已停靠的车辆,造成陈某和车上其他人员受伤及其车辆受损,陈某存在过 错,应自负其责。潘某以 60 公里/小时驾车通过隧道,也违反了上述规定,存在过 错。 一审法院判决: 驳回陈某对高速公路公司、 Z 省某市经贸公司、 潘某的诉讼请求。 陈某不服一审判决上诉。 二审法院认为: 高速公路公司已在该高速公路隧道外道路右侧设置注意减速道钉 和“限速 50 公里、前方隧道、尾追危险、雨天路滑、遵章行驶”等指示标志牌,尽 了告知驾驶员应注意事项的义务,在主观上并无过错,依法不应承担民事赔偿责任。 该起交通事故的发生是由于雨天,该高速公路隧道内外路面摩擦系数产生差异。陈某 驾驶车辆行驶在该高速公路隧道前设置的注意减速道钉、50 公里限速标志牌时,车 速是 80 公里/小时,已违反了限速规定,且其在发现前方有车辆停靠的情况下,未 采取有效应急措施,直接碰撞已经停靠的某市经贸公司的旅行车,陈某存在过错,其 应承担相应的民事赔偿责任。 二审法院判决:驳回上诉。 五、对本案的分析及对高速公路管理者的启示 本案是一起交通事故所引起的纠纷, 属侵权责任之诉过错的确定与责任的分配直 接紧密相连。本案由于原告自身存在过错,非因他人的过错而导致其损害的发生,故 责任应当自负,根据自然公正法则,他人当然不应承担该责任。但该案启示作为高速 公路管理者一方,在任何危险路段、事故易发路段或公路特别路段,公路运营管理者 应竖立各种指示、告示、警示标志,并采取必要的预防措施,—则提醒过往车辆的司 机,预防事故的发生;二者也是免责的一个法律依据。如果运营者已经竖立了警示标 志牌,公路本身又无不完善之处,法院通常会将责任分配给事故当事方。如果这些警 示标志牌不完善,公路运营者很有可能因其疏忽而承担责任。

  
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